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原标题(biāotí)：歼—10系列战机研制团队(tuánduì)坚持自主研发，矢志创新攻坚—— 长空砺(lì)剑 科研报国（讲述·弘扬科学家精神） 2024年，科研人员在(zài)开展型号研制工作。 上世纪80年代初，宋文骢在展示(zhǎnshì)歼—10飞机模型。 1997年，歼—10原型机01架发动机首次试车后(hòu)，宋文骢（左）、杨宝树在查看进气道(jìnqìdào)。 1991年，科研人员(kēyánrényuán)在研究歼—10样机总装问题。 1998年，歼—10原型机首次(shǒucì)试飞。 近日，一架“中国(zhōngguó)造”飞机模型成为“爆款”。 “多少钱一架？”“性能参数如何(rúhé)？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上，一架歼—10CE飞机(fēijī)模型前，围着许多“询价(xúnjià)”的参观者。 近3000公里外，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前(qián)，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客(yóukè)围住，又是(shì)签名，又是合影。 自1998年(nián)原型机试飞成功(chénggōng)至今，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年。其研制成功，标志着我国实现了自主研制、具有自主知识产权的世界先进水平(shuǐpíng)战机的历史性跨越。 在歼—10飞机的研制队伍里，有(yǒu)已经故去(gùqù)的总设计师宋文骢、现场总指挥杨宝树，也有一批(yīpī)满腔热血、紧随其后的青年科研人员。一代代人几十年如一日，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索。 “竭尽全力，为国家研制出属于我们(wǒmen)自己的先进战机” “就是摔，我也要把飞机摔在跑道上！”回忆歼(jiān)—10原型机试飞前的(de)场景，如今年近七旬的雷强难掩激动，思绪回到了1998年3月23日的成都(chéngdū)温江机场： 天空布满云层，地面众人瞩目。启动、滑行、加速……前轮抬起(táiqǐ)，腾空一跃，“起来了！”雷强驾机(jiàjī)直插苍穹(cāngqióng)。完成所有预定动作后，飞机下降、拉平、减速，平稳落地。 “成功啦！”现场爆发热烈掌声。当雷强走下战机，宋文骢第一个冲上去，两人(liǎngrén)紧紧相拥，喜极而泣(xǐjíérqì)。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真：造出属于(shǔyú)中国自己的先进战机。 “以后，我的生日就是今天(jīntiān)了！”宋文骢对身边人说。 “大家哭(kū)了笑，笑了又哭。”雷强说，十几年的研制，太多的焦虑、委屈、心酸……每个人的情绪(qíngxù)瞬间爆发。 惊天一跃，雄鹰(xióngyīng)翱翔，中国自此成为世界上第五个能够自主研制(yánzhì)新型战机的国家。 上世纪80年代初，我国空军主力装备以歼—6、歼—7、歼—8等战机(zhànjī)为主，而世界(shìjiè)航空强国的F15、F16已(yǐ)经装备部队，米格—29、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付，第五代(dìwǔdài)战机新技术也(yě)已预研了10年。“当时，我们与世界先进水平的差距不止一个代际。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆。 1982年2月，第一次新型歼击机方案论证会在北京(běijīng)召开(zhàokāi)。宋文骢作为成都飞机设计(shèjì)研究所（中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身，以下简称“成都所”）的(de)(de)代表参会，在会上，他有15分钟的发言机会。就是这15分钟，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页。 早在上世纪70年代，成都(chéngdū)所论证歼(jiān)—9飞机方案时，曾尝试鸭式气动布局方案，并进行了近万次风洞试验，积累了大量数据。鸭式气动布局，是指将传统布局飞机置于主(zhǔ)机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前，称为鸭翼。这种布局能(néng)增强飞机升力和稳定性，并且能降低配平阻力，有助于降低起降速度(sùdù)。 宋文骢(sòngwéncōng)和同事们连夜在借来(jièlái)的胶片上画出飞机图形，标注上基本数据、重要性能等内容，在会上投影展示。他提出(tíchū)新战机应强调机动性、超视距空战、电子对抗等要求，要拥有先进的雷达和航空电子系统(diànzixìtǒng)，立刻受到与会人员关注。 两个月后，宋文骢再一次站上评审会讲台。这一次，他结合鸭式气动布局在(zài)先进国家应用的(de)状况，以及为什么要采用这种布局的理由，重点(zhòngdiǎn)分析了几种布局技术的优势和不足，引起广泛认同。 多轮论证，项目立项。1986年，采用静不稳定设计的(de)鸭式气动布局成为我国新型(xīnxíng)战机(zhànjī)的总体方案，成都所是研制设计总体单位。同年(tóngnián)被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心：“竭尽全力，为国家研制出属于我们自己的先进战机！” “每种故障的解决措施要重复(chóngfù)验证3次，才算过关” 立项之初(zhīchū)，由于歼—10设计方案采用的新(xīn)技术超过60%，技术跨度大，研发难度高，许多人并不看好。 在宋文骢带领下，设计团队(tuánduì)精益求精，实现了一个个重大突破。 要实现对放宽(fàngkuān)静安定度飞机的飞行控制，采用高效控制的电传飞控系统势在必行。缺少经验，研制(yánzhì)团队如何破题？ 早在1985年，成都所就(jiù)组建了国内第一个(dìyígè)飞控系统的(de)研究室。1990年，当歼—10项目进入研制阶段，大量计算机(jìsuànjī)、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重。 验证可靠性，就要建设(jiànshè)一个电传飞控系统铁鸟试验台。 研制团队抢抓时间，仅用了两个月，就完成了系统开发(kāifā)方案。紧接着(jǐnjiēzhe)，试验台的全套液压系统、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克(gōngkè)。 随即(suíjí)就是模拟试验，发现系统各类故障(gùzhàng)效应。“我们模拟总结了3000多种故障状况(zhuàngkuàng)，每种故障的解决措施要(yào)重复验证3次，才算过关。”现任成都所总师顾问的严涛回忆，研制团队心气很足，“原本3年才能做完的试验，我们1年就做完了。” 对于电传飞控系统而言，飞行品质模拟器也是核心基础设施。“它让(ràng)飞行员坐进仿真座舱，检查飞行控制律设计的合理性，以及(yǐjí)是否具有满意(mǎnyì)的飞行品质。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍。 当时，研究所(yánjiūsuǒ)用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机，系统计算能力薄弱。研制(yánzhì)团队邀请飞行员提前介入，尽早发现问题，并利用试飞获得(huòdé)的飞行数据，辅助后续系统完善。 克服重重困难，电传飞控系统逐渐完备。1998年，试飞员李存宝完成原型机试飞后，发出感叹：“感觉这架飞机像是飞过(fēiguò)一样(yīyàng)！” 鸭式气动布局、电传飞控系统、综合化航空电子系统(diànzixìtǒng)、计算机辅助设计与制造技术等，是歼(jiān)(jiān)—10飞机研制的四大关键技术突破。“航空电子系统也经历了(le)从无到有的过程。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发。 在歼—10飞机之前，我国的(de)战斗机座舱显示以仪表为主，为提升人机工效，航空电子系统(diànzixìtǒng)需(xū)将仪表替换为显示器，但不同电子装备间会有干扰。“要建设航空电子试验室，提前发现各类问题。”江爱伟说，1992年，团队开始(kāishǐ)建设试验室。 成都(chéngdū)酷暑，天气湿热，厂房里就(jiù)像桑拿房。“我们赤膊趴在图板上，汗水容易粘纸，就垫上毛巾继续干。”江爱伟说。 连续奋战，问题破解。试验室(shìyànshì)电缆图设计、导线布设、绝缘器测试等工序相继完成，1994年底，试验室建成。随后，我国首次航空(hángkōng)电子系统综合试验开始，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线。“通过(tōngguò)在(zài)试验中充分暴露问题，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零。”江爱伟(jiāngàiwěi)说。 “大家一点点打磨部件，什么办法都(dōu)想过，就是没想过放弃” 图纸有了(le)(le)，技术攻下来了，接力棒交到了成都飞机工业公司（中国航空工业集团成都飞机工业公司前身，以下简称“成飞”）的手中。歼—10原型机的生产组装(zǔzhuāng)正式开始。 资金(zījīn)短缺是首个“拦路虎(lánlùhǔ)”。最困难时，研制(yánzhì)人员生产过“成飞牌”洗衣机、摩托车等民用产品来贴补。歼—10飞机现场副总指挥、成飞总工程师薛炽寿说，经过多方面努力，成飞自筹了8000万元项目资金，才解决(jiějué)了资金困难。 飞机(fēijī)结构的关键是机体框。要满足歼—10飞机在整个(zhěnggè)飞行包线范围内高性能、高机动性的要求，大承载、轻(qīng)重量的机体整体框是必然选择。 “以前，机体框由几十个(jǐshígè)零件甚至上百个零件装配而成；而歼—10必须采取(cǎiqǔ)整体框结构，将2吨重的航空高强度铝合金(lǚhéjīn)加工成只有(zhǐyǒu)70多公斤的机体框。”如今已是成飞(chéngfēi)数控加工领域技能专家的张川介绍，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回，我们叫它‘亚洲第一框’。” 为了加工机体框(kuāng)，成飞首次用上了数控机床。但工人们(men)缺少高精度的数控机床操作经验，只能慢慢摸索。 生产任务紧，张川和同事们干脆把床搬进了车间。冬天湿冷，操作工人把手伸进(shēnjìn)部件的冷却液，反复检查部件成型情况(qíngkuàng)，“常常(chángcháng)冻得青一块、紫一块。大年初一，大家也干得热火朝天。” 张川说，机体框的切削(qiēxiāo)参数(cānshù)要求变形控制在0.1毫米以内，对当时而言难度非常大，“大家一点点打磨部件，什么办法都想过(guò)，就是没想过放弃！” 1994年5月，成飞的(de)一处厂房，歼—10机体框逐渐成型。随后，飞机机身段(duàn)的装配工作陆续开始。 飞机机身段空间只能容纳一人，工人们每天爬上爬下数次，在机身中蜷缩(quánsuō)着操作，一趴就要好几个小时。“再苦再累，没有一人掉队。”现任(xiànrèn)成飞企业文化高级业务经理(yèwùjīnglǐ)卢建川说。 研制生产先进(xiānjìn)战机，涉及上千家部件生产单位和众多(zhòngduō)研制课题(kètí)。“我们先后确立了(le)160多个科研攻关课题，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下(xià)开展研制生产。”薛炽寿说，研制团队又先后完成了整体油箱密封、整体圆弧风挡成型、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务。 首飞(shǒufēi)临近，为争取更多时间，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作(gōngzuò)模式——上午一班(bān)，下午一班，前半夜一班，后半夜一班；上午班干活时，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作。 歼—10原型机试飞前夕，时任现场总指挥的杨宝树(yángbǎoshù)被无情的病魔击倒。生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院(yīyuàn)把他(tā)送回车间，他来到歼—10飞机旁(páng)，像抚摸(fǔmō)自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机。后来，病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高……” “我们(wǒmen)的歼—10是创新机，是精品机，更是‘争气机’” “歼—10是全世界第一架直接采用放宽(fàngkuān)静安定度状态首飞的电传飞控飞机(fēijī)。”戴川介绍，当时，试飞(shìfēi)的国际通行做法是“三步走”：用配重把飞机变成传统的静安定飞机，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞。歼—10首飞一飞冲天，缩短(suōduǎn)了中国航空人(rén)的赶路时间，也为世界先进技术试飞立了新规(xīnguī)。 首飞(shǒufēi)不易，定型更难。 首飞成功后，歼—10进入高强度试飞阶段，宋文骢很快发现了问题。“为了‘塞(sāi)’进新发动机，机身改‘胖’了，影响了加速性指标。”戴川说，“加速性是(shì)关键指标，要给飞机(fēijī)‘瘦身’！” 卢建川说，这意味着前期生产用过的(de)一些模具和部分零部件只能报废，短暂的周期不仅(bùjǐn)难以完成新的生产任务，还会直接影响(yǐngxiǎng)工厂当年的生产总值。 “瘦不瘦身，要(yào)把对手放进同一个战场来比较。”宋文骢顶住多方压力(yālì)，进行多次风洞试验，经过十几轮协调，最终拍板给飞机“瘦身”，按期(ànqī)实现设计定型。 一个令人惊叹的事实很少被提及(tíjí)—— 定型(dìngxíng)试飞持续6年，累计完成3200余架次极限测试，歼—10飞机从未摔过(shuāiguò)一次，创造了全球(quánqiú)三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录。 歼—10研制成功，一款先进战机展翅蓝天，一支掌握先进航空技术(jìshù)的(de)研发队伍淬炼成军(jūn)，一个能研发先进战机的设计(shèjì)、试验、制造、试飞、保障的基地体系逐渐成形，面对世界先进航空技术国家，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越。 歼(jiān)—10家族不断突破，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的(de)名声和地位。“我们的歼—10是创新机，是精品机，更是‘争气机’！我们最大的收获是打破旧的规范体系，以(yǐ)实事求是的态度(tàidù)、全力以赴的劲头追求目标，这是歼—10研制(yánzhì)留下的‘软件源代码’，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维(sīwéi)方式。”戴川说，如今，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层，其卓越的隐身(yǐnshēn)、动力、航电(hángdiàn)等系统性能，与预警机、无人机、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战，引领空战模式走向体系作战，极大(jídà)提升了空中作战体系的战斗力。 成都(chéngdū)雨后，天朗气清，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点(liàngdiǎn)(liàngdiǎn)闪闪发光(shǎnshǎnfāguāng)。“是我们的‘争气机’！”雷强抬手一指，亮点越来越大，一架歼—10C跃然云端，拉升、急转、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望，发出阵阵赞叹。 回望来路，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮，从望尘莫及到(dào)望其项背再到并驾齐驱，无数中国航空人以青春追梦、以热血(rèxuè)奉献。 祖国终将选择那些忠诚于祖国的(de)人，祖国终将记住那些奉献(fèngxiàn)于祖国的人。